就“钻石”号油轮搁浅事故谈防止事故的对策

翠花

　　航海科技动态就“钻石”号油轮搁浅事故谈防止事故的对策焦健编译巴拿马籍油轮“钻石”号，除船长和4名船员是日本人外，还有20名菲律宾船员。1997年6月14日02：00，该船装载了257042t原油，船首吃水19.39m，船尾吃水19.85m，由阿拉伯联合酋长国起航，驶向日本京浜川崎码头，7月2日10：00许在东京湾中濑西侧搁浅，右侧船底裂开，甲板凹陷，泄漏原油约1 1事故经过：45，船舶驶抵伊豆大岛东南方向海面，船长命令，减速驶向浦贺航道南口引航员登船处，09：00时接引航员登船后，“钻石”号油轮便由引航员操船。　　该引航员曾为8艘吃水18m以上的船舶引航，但只有2艘是航行于中濑西侧的船舶。鉴于中濑的水深及“钻石”号油轮的吃水情况，该引航员取消了沿该航道北上的计划，因为在连接东京湾中濑A航标和B航标处水深为20m，对“钻石”号油轮来说是浅水航道。对此，引航员是十分清楚的。船长虽然对该航线并不十分熟悉，但也知道航道西边突出水道的尽头有一处水深只有13m.：17，引航员让油轮驶入浦贺水道。这时在“钻石”号左右两侧各约5nmile处有航行的船舶。引航员命令“钻石”号以12.6kn的速度北上，9：45到达浦贺航道中央第4航标和第5航标中间，在离该航道口只有0.5nmile处，又发现了2艘沿东西方向并行的渔船，这时，引航员发出了让在其左舷的“神风”号船全速前进以及请2艘渔船让开航道的请求。很快，接到了“神风”号发来的“可以从2艘渔船中间驶过”的答复，便将船舶驶向2艘渔船的中间，并缓慢地边朝右转边向北驶。这时在中濑西部海域还有1个由北向南航行的船队，预计将在该海域西侧、“钻石”号的左舷方向驶过。　　57，“钻石”号驶达离第2海堡灯塔正方位324°、3400m，引航员将航向调整到355*继续航行；09：58“YOUDA28*号南下驶来，”钻石“号向该船尾方向左转，但没有选准方向。这时船长发现船舶已偏离预定航向，以349*驶向中濑西边水深约13m的浅*处，但却认为‘已经将操船委托给对周围海域非常熟悉的引航员，故没有要求其左转舵离开浅水处，而仅用电话与机舱控制室联系。　　02，引航员驾驶“钻石”号到A灯塔浮标右侧200m处，请船长命令机舱减速，但由于引航员登船后并没有确定自动舵指示器，因此机舱并没有得到船长的命令。“钻石”号与A灯塔浮标并行时便受到海底倾斜的影响，船体向右倾斜，在驾驶员要船舶左转保持航向时，却没有发现船舶进一步驶向浅水处，10：04'在距第二海堡灯塔339°、6 100m的泥沙混合的浅水处，几乎按原速度致使右舷船头搁浅。　　当时，天空清爽，5级西南风，海上刚开始涨潮。　　2事故原因北上时，航线选择不当而进入中濑20m等深线西的浅水处发生搁浅事故。具体说来是船长没航海科技动态有要求引航员将航行的船舶避开中濑西端附近的浅水处，而引航员也没有谨慎绅理以致于没有选择绕离该浅水处的航线。　　3防止海上事故的对策尽管“钻石”号搁浅事故的溢油量不多，仅是预测的1/10，还是对东京湾的水产动植物造成很大的损害。东京湾周围人口密集，有许多生产危险品的工厂，一旦大量的原油溢出，造成的损害无法估计。为防止再发生这种海难事故，应尽早制定相应的对策。　　①整顿航行环境。应在本案发生区域设置航标灯，并对驶向浦贺水道航线北口沿中濑西侧海域南下或由该北口出航北上的各种船舶进行严格的水上交通管制。中濑西侧海域东西幅宽1.5nmile，在横滨根岸第1号航标灯的南侧有3个指定锚地，另外还有在其他锚地抛锚的船舶，因此该海域可自由航行的海面就很少，而中濑对吃水小于10m的船舶是很好的锚地。　　由于以上原因，尽管设置航标会使可航海域变窄，但为了对南航船舶和北航船舶进行交通管制，故还是应该设置航标灯。　　②提高引航员南业务水平。鉴于本次事故的严重性，横须贺引航员业务会议决定引进操船模拟器珞训系统，改善对新引航员的教育培训方法，总载重量在10 000t以上的油轮引航业务都要由具有5年以上引航经验的引航员承担，以此作为今后安全引航的对策。为了提篼全体引航员的业务水平，要做到以下几点：第一，不光是新引航员，全体引航员都要经过操船模拟器训练，模拟当船舶沿中濑西侧海域北上时，对来往船舶避让、海底倾斜位置的影响等，并要结合以往事故教训使引航员掌握基本的操作方法。第二，要向所引船舶的船长明确自己（引航员）的操船计划，并与该船长的操船计划进行比较，互相确认对方的计划，制订操船计划图。　　③促进东京湾海事相关人员的相互理解。东京湾的海上交通比较繁忙，南航船舶平均每天达3157艘，事故发生时接近10：00时，那时每小时平均有12.3艘南航船，再加上一些渔船、游艇等，东京湾的交通状况就更复杂，特别是在渔季，海而更加拥挤。一艘的驾驶员，在驾驶船舶时都会有意识地避让渔船优先通行，但究竟在多大程度上给予礼让，这是很难明确的。　　④加强对外国船舶的交通管制。对船舶进行海上交通管制，是防止海上事故的重要途径。　　鉴于东京湾海面交通繁忙，有的渔船没有VHF通信设备，必须使船舶间能够互相联络。因此要在航行于浦贺航道上的船舶装备VHF装置，并使其发挥作用。　　①通过疏通中濑航道、撤掉第三海堡等改善东京湾内的交通状况；在汇总各方面意见及论证的基础上，暂时停止深吃水船舶在中濑西侧向北航行，以缓解该水域交通混乱的状况；撤掉第三海堡使航道达到理想的宽度。，②在东京湾内建立合理的交通系统，以使大型船舶可以转向，并设置同一方向的两条航道。　　③为了缓解湾内船舶交通混杂的情况，应新设与大型船舶相适应的物流场站，该场站应选择在船舶比较疏松的地域。　　采麦斯卡亚湾的悲剧对那些在海上长期安全航行而过于自信，认为法律和规则只是约束别人而不是约束自己，对随心所欲的解释那些法律和规则而不会带来任何危险的人来说是一个经验教训。这个教训值得大家永远记住。